我们都知道6063铝板可以用于较多行业，其中也可以用于高铁车厢材料，那我们都知道在选择高铁车厢材料时也需要考虑温度对6063铝板的影响，那今天小编就给大家介绍一下，6063铝板在低温下的性能。

       高速轨道车采用铝材焊接，高速铁路线经过零下三、四十摄氏度的冷区；南极共测船上的部分仪表、设备、生活用品均为铝材，需进行零度70℃的试验；从北极到欧洲的中国至欧洲的部分船舶也采用铝，其中一个暴露在外，环境温度低于-5、60℃；上述情况下，6063铝板是否能承受低温试验？

       6063铝板是一种良好的低温材料，无低温脆性。与普通钢和镍合金不同，它具有明显的低温脆性。虽然其强度和性能随温度的降低而提高，但塑性和韧性随温度的降低而降低，即具有明显的低温脆性。但6063铝板与铝合金有很大的不同，没有丝的低温脆性，它们的力学性能都随温度的降低而明显提高，无论是铸造铝合金还是变形铝合金，无论是粉末冶金合金还是复合材料，都与材料的状态无关，无论是加工状态还是热处理状态。它与钢锭的制备工艺无关，无论是用钢锭轧制，还是用熔体连轧，都与铝的提取工艺无关，特别是电解、碳热还原、化学萃取、无低温脆性，与纯铝、高纯铝或超高纯铝的纯度无关，纯度分别为99.50%和99.79%。

       高铁车厢与车头的结构件凡是可用6063铝板及铝合金制造的零部件都可以用现行的相应6063铝板及铝合金制造，不需要另辟蹊径研究一种在高寒地区运营的厢体结构的6063铝板铝合金及其生产工艺。高铁车辆厢体材料无论是在高寒地区还是常温区域主要使用符合国标或者欧标、美标的6063铝板，就可以达到要求，不需要在采取其他措施，避免成本增加。

       以上既是6063铝板适合在低温下使用的相关介绍，如有需要6063铝板可以联系我们。